常見故障：
除圖示故障外，由于減速機運行環境惡劣，常會出現(xiàn)磨損、滲漏等故障，最主要的幾種是：
1．減速機軸承室磨損，其中又包括殼體(tǐ)軸承箱、箱體(tǐ)内孔軸承室、變速箱軸承室的磨損
2．減速機齒輪軸軸徑磨損，主要磨損部位在軸頭、鍵槽等
3．減速機傳動軸軸承位磨損
4．減速機結合面滲漏
針對磨損問題，企業傳統解決辦法是補焊或刷鍍後機加工修複，但(dàn)兩者均存在一(yī)定弊端：補焊高溫産生(shēng)的熱應力無法完全消除，易造成材質損傷，導緻部件出現(xiàn)彎曲或斷裂；而電刷鍍受塗層厚度限制，容易剝落，且以上(shàng)兩種方法都是用金(jīn)屬修複金(jīn)屬，無法改變“硬對硬”的配合關(guān)系，在各力綜合作(zuò)用下(xià)，仍會造成再次磨損。對一(yī)些(xiē)大的軸承企業更是無法現(xiàn)場(chǎng)解決，多要依賴外協修複。當代西(xī)方國家針對以上(shàng)問題多使用高分(fēn)子(zǐ)複合材料的修複方法，其具有超強的粘着力，優異的抗壓強度等綜合性能(néng)。應用高分(fēn)子(zǐ)材料修複，可免拆卸免機加工既無補焊熱應力影響，修複厚度也(yě)不受限制，同時(shí)産品所具有的金(jīn)屬材料不具備的退讓性，可吸收設備的沖擊震動，避免再次磨損的可能(néng)，并大大延長設備部件的使用壽命，為(wèi)企業節省大量的停機時(shí)間(jiān)，創造巨大的經濟價值。
而針對滲漏問題，傳統方法需要拆卸并打開減速機後，更換密封墊片或塗抹密封膠，不僅費時(shí)費力，而且難以确保密封效果，在運行中還會再次出現(xiàn)洩漏。高分(fēn)子(zǐ)材料可現(xiàn)場(chǎng)治理(lǐ)滲漏，材料具備的優越的粘着力、耐油性及350%的拉伸度，克服減速機振動造成的影響，很好(hǎo)(hǎo)地為(wèi)企業解決了(le)減速機滲漏問題。
漏油對策
1、減速機漏油的原因分(fēn)析
1．1 減速機内外産生(shēng)壓力差
減速機運轉過程中，運動副摩擦發熱以及受環境溫度的影響，使減速機溫度升高，如(rú)果沒有透氣孔或透氣孔堵塞，則機内壓力逐漸增加，機内溫度越高，與外界的壓力差越大，潤滑油在壓差作(zuò)用下(xià)，從縫隙處漏出。
1．2 減速機結構設計不合理(lǐ)
(1) 檢查孔蓋闆太薄，上(shàng)緊螺栓後易産生(shēng)變形，使結合面不平，從接觸縫隙漏油。
(2) 減速機制造過程中，鑄件未進行退火(huǒ)或時(shí)效處理(lǐ)，未消除内應力，必然發生(shēng)變形，産生(shēng)間(jiān)隙，導緻洩漏。
(3) 箱體(tǐ)上(shàng)沒有回油槽，潤滑油積聚在軸封、端蓋、結合面等處，在壓差作(zuò)用下(xià)，從間(jiān)隙處向外漏。
(4) 軸封結構設計不合理(lǐ)。早期的減速機多采用油溝、氈圈式軸封結構，組裝時(shí)使毛氈受壓縮産生(shēng)變形，而将結合面縫隙密封起來(lái)。如(rú)果軸頸與密封件接觸不十分(fēn)理(lǐ)想，由于毛氈的補償性能(néng)極差，密封在短時(shí)間(jiān)内即失效。油溝上(shàng)雖有回油孔，但(dàn)極易堵塞，回油作(zuò)用難以發揮。
1．3 加油量過多
減速機在運轉過程中，油池被攪動得很厲害，潤滑油在機内到處飛濺，如(rú)果加油量過多，使大量潤滑油積聚在軸封、結合面等處，導緻洩漏。
1．4 檢修工藝不當
在設備檢修時(shí)，由于結合面上(shàng)污物清除不徹底，或密封膠選用不當、密封件方向裝反、不及時(shí)更換密封件等也(yě)會引起漏油。
2、治理(lǐ)減速機漏油的對策
2.1 改進透氣帽和檢查孔蓋闆
減速機内壓大于外界大氣壓是漏油的主要原因之一(yī)，如(rú)果設法使機内、機外壓力均衡，漏油就(jiù)可以防止。減速機雖都有透氣帽，但(dàn)透氣孔太小，容易被煤粉、油污堵塞，而且每次加油都要打開檢查孔蓋闆，打開一(yī)次就(jiù)增加一(yī)次漏油的可能(néng)性，使原本不漏的地方也(yě)發生(shēng)洩漏。為(wèi)此，制作(zuò)了(le)一(yī)種油杯式透氣帽，并将原來(lái)薄的檢查孔蓋闆改為(wèi)6 mm厚，将油杯式透氣帽焊在蓋闆上(shàng)，透氣孔直徑為(wèi)6 mm，便于通氣，實現(xiàn)了(le)均壓，而且加油時(shí)從油杯中加油，不用打開檢查孔蓋闆，減少了(le)漏油機會。
2．2 暢流
要使被齒輪甩在軸承上(shàng)多餘的潤滑油不在軸封處積聚，必須使多餘的潤滑油沿一(yī)定方向流回油池，即做到暢流。具體(tǐ)的做法是在軸承座的下(xià)瓦中心開一(yī)個(gè)向機内傾斜的回油槽，同時(shí)在端蓋直口處也(yě)開一(yī)缺口，缺口正對回油槽，這(zhè)樣多餘的潤滑油經缺口、回油槽流回油池。
2．3 改進軸封結構
2．3.1 輸出軸為(wèi)半軸的減速機軸封改進
帶式輸送機、螺旋卸車機、葉輪給煤機等大多數設備的減速機輸出軸為(wèi)半軸，改造較方便。将減速機解體(tǐ)，拆下(xià)聯軸器(qì)，取出減速機軸封端蓋，按照配套的骨架油封尺寸，在原端蓋外側車加工槽，裝上(shàng)骨架油封，帶彈簧的一(yī)側向裏。回裝時(shí)，如(rú)果端蓋距聯軸器(qì)内側端面35 mm以上(shàng)，則可在端蓋外側的軸上(shàng)裝一(yī)個(gè)備用油封，一(yī)旦油封失效，即可取出損壞的油封，将備用油封推入端蓋，從而省去了(le)解體(tǐ)減速機、拆連軸器(qì)等費時(shí)費力的工序。
2．3.2 輸出軸為(wèi)整軸的減速機軸封改進
整軸傳動的減速機輸出軸無聯軸器(qì)，如(rú)果按照2.3.1方案改造，工作(zuò)量太大也(yě)不現(xiàn)實。為(wèi)減少工作(zuò)量、簡化(huà)安裝程序，設計了(le)一(yī)種可剖分(fēn)式端蓋，并對開口式油封進行了(le)嘗試。可剖分(fēn)式端蓋外側車加工槽，裝油封時(shí)先将彈簧取出，将油封鋸斷呈開口狀，從開口處将油封套在軸上(shàng)，用粘接劑将開口對接，開口向上(shàng)，再裝上(shàng)彈簧，推入端蓋即可。
2．4 采用新(xīn)型密封材料
對于減速機靜密封點洩漏可采用新(xīn)型密封材料粘堵。減速機大修時(shí)，在接合面、端蓋上(shàng)塗D05矽橡膠密封膠代替早期産品，一(yī)般不會出現(xiàn)洩漏。如(rú)果減速機運轉中靜密封點漏油，可用表面工程技術的油面緊急修補劑粘堵，從而達到消除漏油的目的。
2．5 認真執行檢修工藝
在減速機檢修時(shí)，要認真執行工藝規程，油封不可裝反，唇口不要損傷，外緣不要變形，彈簧不可脫落，結合面要清理(lǐ)幹淨，密封膠塗抹均勻，加油量不可超過油标尺刻度。
2．6 擦拭
減速機靜密封點通過治理(lǐ)，一(yī)般是可以達到不滲不漏的，但(dàn)動密封點由于密封件老化(huà)、質量差、裝配不當、軸表面粗糙度高等原因，使得個(gè)别動密封點仍有微小滲漏，由于工作(zuò)環境差，煤塵粘到軸上(shàng)，顯得油乎乎一(yī)片，所以需要在設備停止運轉後，擦拭軸上(shàng)的油污。
噪音(yīn)處理(lǐ)
減速機的噪音(yīn)産生(shēng)主要是源于傳動齒輪的摩擦、振動以及碰撞，如(rú)何有效降低(dī)及減少噪聲，使其更符合環保要求也(yě)是國内外一(yī)個(gè)重點研究課題。
降低(dī)減速機運行時(shí)的齒輪傳動噪聲已成為(wèi)行業内的重要研究課題，國内外不少學者都把齒輪傳動中輪齒齧合剛度的變化(huà)看成是齒輪動載、振動和噪聲的主要因素。用修形的方法，使其動載荷及速度波動減至最小，以達到降低(dī)噪聲的目的。這(zhè)種方法在實踐中證明是一(yī)種較有效的方法。但(dàn)是用這(zhè)種方法，工藝上(shàng)需要有修形設備，廣大中、小廠往往無法實施。
經過多年研究，提出了(le)通過優化(huà)齒輪參數，如(rú)變位系數、齒高系數、壓力角、中心距，使齧入沖擊速度降至最小，齧出沖擊速度與齧入沖擊速度的比值處于某一(yī)數值範圍，減小或避免齧合節圓沖擊的齒輪設計方法，也(yě)可明顯降低(dī)減速機齒輪噪聲。
安裝
1．減速機與工作(zuò)機的聯接 減速機直接套裝在工作(zuò)機主軸上(shàng)，當減速機運轉時(shí)，作(zuò)用在減速機箱體(tǐ)上(shàng)的反力矩，又安裝在減速機箱體(tǐ)上(shàng)的反力矩支架或由其他方法來(lái)平衡。機直接相配，另一(yī)端與固定支架聯接。
2．反力矩支架的安裝 反力矩支架應安裝在減速機朝向的工作(zuò)機的那一(yī)側，以減小附加在工作(zuò)機軸上(shàng)的彎矩。 反力矩支架與固定支承聯接端的軸套使用橡膠等彈性體(tǐ)，以防止發生(shēng)撓曲并吸收所産生(shēng)的轉矩波動。
3．減速機與工作(zuò)機的安裝關(guān)系 為(wèi)了(le)避免工作(zuò)機主軸撓曲及在減速機軸承上(shàng)産生(shēng)附加力，減速機與工作(zuò)機之間(jiān)的距離，在不影響正常的工作(zuò)的條件下(xià)應盡量小，其值為(wèi)5-10mm。
正确的安裝，使用和維護減速機，是保證機械設備正常運行的重要環節。